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碳平衡油耗永利电玩城检测项目和方法探讨

编辑:永利电玩城????来源:未知????发布时间:2019-08-17 15:15????浏览量:
0 引言
随着碳平衡油耗仪在机动车综合性能检验机构的广泛运用,为了保证碳平衡油耗永利电玩城量值传递的准确可靠,必须具有永利电玩城项目和校准方法。碳平衡油耗仪是建立在准确测量稀释气体流量,分析含碳组分气体浓度,根据稀释气体的温度、压力条件进行质量转换计算的精密仪器。在做好流量检验标定和气体分析器检验标定之后,将调试检验作为产品制造最后环节,对其风机、稀释管道、取样气路、电磁阀动作、气体分析器以及程序运行和计算各个环节进行总体考核和验证。GB 18565—2016 《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》要求燃用柴油或汽油、总质量大于 3500kg 的在用道路运输车辆,其燃料消耗量的检测评价采用碳平衡法。由此各地计量技术机构在对碳平衡油耗永利电玩城使用二氧化碳喷射法、实车串接油耗计法( 即质量法) 产生歧义,因此对碳平衡油耗仪校准就成为一个突出问题。
 
1 碳平衡油耗仪原理及结构
碳质量平衡法( 简称碳平衡法) ,即燃油在发动机中燃烧后排气中碳( C) 质量总和等于燃油燃烧前的碳( C) 质量之和,检测汽车燃油消耗量。汽车燃油燃烧后生成不同量的二氧化碳、一氧化碳、碳氢、水( 包括气态和液态) 以及碳氢化物等物质,通过测量汽车排放物 CO、CO 和 HC 气体中含碳质量从而推算出汽车燃油消耗量。通过碳平衡法油耗仪各项性能指标以及相关的行业标准对碳平衡油耗仪的校准试验分为三部分,首先是对碳平衡油耗仪的含碳气体浓度测量装置的试验,其次是对碳平衡油耗仪稀释排气流量测量装置试验,最后是整机油耗测试试验。碳平衡油耗仪结构示意图如图 1 所示。2
 
1. 1 CO喷射法2
采用 CO喷射法对碳平衡油耗仪的系统误差进行检验。通过向碳平衡油耗仪的系统喷射一定的 CO,同时启动碳平衡油耗仪测量,将测量的 CO质量与喷射的 CO质量进行比较,计算系统误差。2 22 2
 
1. 2 实车串接油耗计法
HD-Ⅲ型标准油耗仪校准装置( 以下简称 HDⅢ) 是采用实车串接油耗计法( 即质量法) 对碳平衡油耗仪进行校准。该装置具有动态测量功能,准确性高、稳定性和耐久性十分优良。HD-Ⅲ采用更多的自控系统,适用于各种柴油车型的检测,保证了在宽的动态测试范围内,总油耗和百公里油耗的准确性。HD-Ⅲ左上方为发射天线,其下方为电源可视开关,右下方为给设备供油或卸除残油时的油泵控制开关( 注: 在测量时处于关闭状态) ,控制“接油箱”管路的柴油流向。
 
1. 2. 1   技术指标
1) 工 作 温 度: 0 ~ 40℃,相 对 湿 度: ( 10 ~90) % RH;
2) 电子天平测量范围 20 ~ 3000g,准确度等级 Ⅱ 级。HBM 企业生产的传感器 0 ~ 5kg,换算成柴油密度 0. 838L/kg,以 mL 显示;
3) 内置油箱装载油量不低于 1. 8L;
4) 距离测量装置不小于 1500m,最大允许误差:±0. 2% ;
5) 单位时间总油耗量测量误差: ±0. 2% ;
6) 百公里油耗误差: ±0. 5% 。
所有数据传输采用无线通讯,集中在笔记本电脑( 自备) 或手机( 自备) 显示。
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1. 2. 2   操作步骤
1) 打开主机电源,连接好设备上油管( 也是卸油时的油管,为双油泵控制) ,另一端接试验柴油车辆的油箱 ( 或自备柴油的油桶) ,打开管路 上 的阀门;
2) 将另外两根油管交给有专业资质柴油油路维修人员连接试验柴油车辆的供油管及回油管,另一端由检测人员自行连接永利电玩城装置( 注意: 发动机供油、回油连接一致,带阀门的油管为接发动机的供油管) ;
3) 打开笔记本电脑或手机,联接无线网络,连打开“油耗仪”测试界面,按“设置”进入参数设置界面,其中“柴油密度”,“计米轮”这两个在非特殊情况下不要更改,只对“测量时间”进行设置( 默认 60s) ;
4) 将油泵开关向“上油”方向开启,此时油泵工作,往设备中注油,同时观察显示当前上油量( 单位为 mL) ,当超过 2100. 00mL 时,手动关闭油泵电源 ( 如果忘记关闭,将继续上油至最大上油量时,自控系统会自动关闭,此时必须手动关闭油泵电源,避免稍后测量时油泵自动工作,测量失准) ,关闭阀门
5) 将里程测量装置安装在测功机的侧面( 注意使用过程中,保证转轮与测功机母线垂直,并在测功机侧面的盖板上吸附牢固,一般磁铁吸附在测功机顶端母线的延长线与盖板相交的合适位置,支架到转轮方向与滚筒转动方向一致) ,打开电源;
6) 如果进行单位时间总耗油量校准,将同步鼠标连接到碳平衡油耗仪的工控上位机上( 此时不要用这个鼠标操作工位机,它是同步器,只要点击设备将开始测量,用工位机自带的鼠标操作到相应的界面,进行设置,用同步鼠标点击“开始”,则标准装置将自动测量) ;
7) 如果进行百公里油耗测量时,将带吸盘( 吸附表面加点洗洁精一类的粘稠不带腐蚀性的液体,增加密封性) 的接收装置,吸附在工控机测量App屏幕的启动测量模块( 由上传App的开发者制作的,用于测量开始前显示黑色,测量开始时变为白色,测量完成时由白色变为黑色的 20mm ×20mm 的屏幕指示灯) 的位置上,开启电源,此时测量时间为 60s;
8) 测试过程中,如主机断电,请重新开启电源,重复 3) 的操作,此时显示器剩余油量归零,如果油箱内有足够剩余柴油,可继续测试,不影响测量准确度( 如果剩余油量不足,可将剩余的柴油卸回油箱后,先关闭主机电源,再重新开启主机电源,重复3) 、4) 的操作) ;
9) 测量完成后,先拆卸与试验柴油车相连的油
管,抬高油管将管内存油引入设备自带油箱内,再将油泵开关指向“卸油”,尽量将设备油箱内的余油抽回车辆油箱或桶中。拆除“接油箱”的油管。
 
2 两种方法对碳平衡油耗仪校准存在的利与弊
2. 1 二氧化碳喷射法
1) 纯 CO消耗量太大,无法检测中、高流量的技术指标。用小的流量、低 CO浓度来校准,不能真实 地 反 映 碳 平 衡 油 耗 仪 正 常 工 况 下 的 示 值误差;2 2
2) 液态 CO转变为气态的过程中,容易吸取空气中的水分,瓶壁常有水珠出现,影响测试结果; 环境温度低于 10℃时液态 CO不能完全气化;2 2
3) 检测站车间震动以及通风流影响,很难满足碳平衡油耗仪在校准中的 CO浓度测量值跳动量不超过 10 ,影响天平测量准确性;2 -8
4) 即使测量过程控制良好,也无法保证每次测量的重复性,即每一次测量,均产生一个标准值。
 
2. 2 实车串接油耗计法( 质量法)
1) 实车串接油耗计校准碳平衡油耗仪能够准确反映油耗示值误差。现场永利电玩城需要机构配合时,大部分检测机构以找不到合适车辆和没有专业人员操作为由规避以下操作可能带来的风险;
2) 油路拆卸需专业人员操作,不同车型油路不同,部分车型无法串接,合适车辆不易寻找;
3) 拆卸油路过程中极易发生危险,安全隐患突出;
4) 拆装油路会影响发动机燃油供给系统的密封性,易产生纠纷。
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表 1 为实车串接油耗计法( 即质量法) 对碳平衡油耗仪进行测试的一组试验数据,采用了试验车辆单位时间内燃油质量消耗总量,以及测量期间内试验车辆行驶的总公里数,从而获得车辆的燃油消耗量。既可以测试百公里油耗,也可以测试单位时间内总耗油。
 
3 结束语
试验数据表明,实车串接油耗计法 ( 即质量法) ,这种测试方法具有动态测量功能,准确性高,稳定性和耐久性十分优良,适用于对各种柴油车型的检测,保证在宽的动态测试范围内,总油耗、百公里油耗的准确性。

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